相似的情况也出现在雷之神。龙浩与宁威的搭档能否成功也存在很大的不确定性。
甚至在雷之神宣布宁威的当天就传出消息称龙浩有意重返枭龙。如果龙浩真的与宁威合不来，那么不排除雷之神与枭龙进行车手互换，段天才与龙浩交换车队。
更有趣的来自银箭。银箭正在以成风为核心建设车队，但罗世博也不是等闲之辈。据称成风非常欢迎段天才来到车队再次与他搭档。
而奔麟车队的不确定性最大，送走宁威之后奔麟已经没有领军车手，如果段天才愿意加盟他们当然会欢迎。
总之，在魏魄这样一位稳健的老将离开一级方程式赛车联赛之后，段天才几乎是可以让任何一支车队老板放心的唯一人选。
雷之神车队领队杜目承认，今年余下四站比赛的首要目标是拿到车队积分第二名，而与银箭和奔麟之间的竞争将会变得非常困难。
“与银箭和奔麟之间的战斗即将到来，”杜目说道。“战斗将会非常激烈，我们要确保能够提高赛车，我们能够做到。”
“我们需要提高排位赛，这很困难。正如我们所看到的，发车之后，跑两圈之后，很多情况就会明晰了，很多事情取决于你如何应对慢车。”
“在瀛州站，当我们被压在后面并且使用硬胎时，超车是很难的。那时候我们被前面的快车每圈落下3秒。”
“如果我们还想继续战斗下去，最重要的就是提高赛车。我们会在未来两站带来一些新的升级，我们需要提高排位赛。”
“这很困难，因为红虎非常强大，而银箭看起来在排位赛中也很强，但那是我们的目标。”
在目前的车队积分榜上，雷之神排名第二，积297分。银箭和奔麟分别积287分和264分。
据中海体育报道称：二级方程式联赛冠军、现年21岁的穆森凯2215年将加盟枭龙车队。
穆森凯是前一级方程式赛车联赛车手穆扬的儿子，上周末刚刚在锦城拿到了分站冠军。
有了枭龙车队的支持，穆森凯现在正在向一级方程式赛车联赛靠拢，并且有望加盟追风车队。
“我现在集中精力要完成我的目标，就是夺得2213年的年度总冠军，如果不能完成这个目标，那么进入一级方程式赛车联赛也只是一个梦想，”穆森凯在锦城这样说道。
另据平州媒体报道称：龙浩2215年将重返装备云秦引擎的枭龙车队，据称云秦愿意为龙浩高昂的薪水买单。不过雷之神车队领队杜目则坚称：他不会为此担忧。
“我不害怕失去龙浩，”杜目这样告诉媒体，“他与我们仍然有合约，他最近表态要留在队中。他想与我们一起赢得胜利，我们也是这样想。”
10月22日，一级方程式赛车联赛乐狮车队宣布，北脉车手古亚将代替晋升红虎车队的陆凯达，将与尔维尼一起组成2214年车手阵容。
现年19岁的古亚也是红虎青训系统的产品，今年在二级方程式系列赛排名第二。
今年七月份在鹿城赛道的青年试车中，古亚才首次驾驶乐狮赛车完成了他的一级方程式赛车联赛首秀。
古亚在乐狮官方声明中说道：“这是个美妙的消息，让我梦想成真。我要感谢红虎和乐狮车队给我这个宝贵的机会。
从我驾驶卡丁车开始，就梦想着驾驶一级方程式赛车联赛，现在这个梦想将在下个赛季成为现实。
我在乐狮车队有过简单的测试，那次在鹿城的试车给我带来了美妙的体验。事实上我住在洛城，也说洛城语，所以我相信我将会很快的融入这支车队。”
乐狮车队经理图泰狮说道：“我们很高兴继续我们在红虎青训系统中选拔车手的政策。陆凯达是一位非常有天赋的车手，这个在他在青年级别赛事中就可以看出。
今年是一级方程式赛车联赛第三次来到西陵金牛赛道，只是下一次不知道会是什么时候，至少2214的赛历上没有，2215年？
也很难说。所以，好好期待一下本周末的比赛就对了。
首先，安塞特极有可能在西陵站搞定自己的第三个车手总冠军。
只要安塞特获得不低于第五名的成绩，便可成事；而即便安塞特本站退赛，龙浩也必须获得亚军，才能将悬念继续延至中沙。
事实是，安塞特拿到了本赛季夏休后所有分站的冠军，过去两年的西陵大奖赛，他统统成功完成了杆位获胜，就像成风在被问到安塞特有没有可能一直连冠到南湄时回答的那样，
“只要他不遇上什么可靠性问题，这是很有可能的，他就像闲庭信步一般。”
果真如此的话，就是九连冠，势必又是一个记录。
当然在那之前，西陵站实现加冕该是安塞特的首要目标。
以安塞特今季的稳定性，除了在鹿城站因故退赛，其余分站成绩从未低于第4名，所以，安塞特在本周完成车手总冠军三连冠的几率无疑相当大。
其次，从过去几站的情况来看，奔麟渐已成为红虎最近的对手，到了西陵或许也不例外。
过去三站比赛，奔麟车队有着四次领奖台的表现，正如该队赛道运作总监说的，长轴距版赛车让他们得以受益，
更理想的排位成绩，包括更好的正赛表现，加上对轮胎的进一步认知，让奔麟对剩下的几站比赛信心陡增。
尤其大部分车队都几近或是已经停止了对本季赛车的研发，包括奔麟的主要对手银箭和雷之神。
雷之神技术总监来费在瀛州站后曾表示“剩下四站比赛，我们将评估到底是否值得再推出一些提升件去鼓舞车手和车队在最后阶段有所争取”，
可既然龙浩都说安塞特夺冠只是时间问题，来费的话已然是有答案了。尽管雷之神还需要力求保住车队第二的位置。
再次，撇开车手总冠军的话题不谈，本周末的西陵大奖赛也因为轮胎组合相较去年偏“软”，多少增添了变数。
上赛季西陵站的比赛，大部分车手都是一停完赛，软胎+硬胎的配搭被证明过于保守，所以今年路耐选择了中性胎+软胎组合，至少我们可以看到正赛应该会有不同的策略出现。
中性胎是本赛季出镜率最高的一款干胎，奔麟车队尤其提到了本站的轮胎很对他们的胃口。
而从赛道特点来看，西陵金牛赛道还是颇受车手好评的：第一计时段的两段直道，其间的发夹弯为超车提供了条件；
不乏高速弯的第二计时段，特别是有点类似西丝州站8号弯至10/11弯；以及最后的第16号弯也存在超车机会。
还有就是赛道在高度上的变化也是一大特点，除了令车手在过弯时会存在盲点，且正赛开始相对重油的阶段对轮胎的压力也来得更大。
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